由于汽车消费市场对安全性、可靠性具有极其严格的要求，国际组织、国家和地区汽车协会组织开始建立并推行相应的零部件质量管理标准，即零部件供应商必须通过上述机构的第三方评审，方可被整车厂商确定为候选供应商。
当候选供应商通过由整车厂商主导的第二方评审，才可被整车厂商确定为全球采购体系的成员。作为汽车整车厂商和上一层级零部件供应商，其通常不会采用配套的供应模式，而会选择多个供应商为其提供稳定、可靠的产品。
一方面，作为我国汽车工业发展基础的国内汽车零部件企业，整体实力仍然偏弱，与国外成熟企业相比尚存在较大差距。一段时期以来，由于国内汽车零部件供应商的技术研发投入整体偏低，且地方政府对于行业重视程度相对不足，从而造成行业内企业整体技术水平落后，自主开发能力相对不足，对技术输入有较强依赖性。
其中少数具备产品开发能力的国内企业，大多也仅能满足国产化要求实施适应性开发，一般不具备从事基础研发、同步开发、系统开发和超前开发的能力。
另一方面，我国汽车零部件行业经过多年的自主发展和经验积累，产品开发和技术创新能力较以往有大幅提高，并培育出一批具有开发设计能力且规模较大的零部件企业。目前，我国汽车零部件企业已基本能够满足整车配套市场及售后服务市场日益增长的市场需求，并逐步具备商用车、中低档乘用车的零部件开发与产品配套能力以及部分高档乘用车零部件尖端技术的引进和消化能力。
