受外力撞击或挤压而引起的褶皱和凹凸，如损伤较轻，金属未发生延展，属于弹性变形。较重的，金属会发生延展，属于塑性变形。当撞击或挤压特别严重时，则会产生撕裂。车身钣金件外露部分，均有可能发生褶皱和凹凸性损伤。

凸面的修整：

大曲率凸面的修整见，对于凹凸性损伤，可采用锤击法或顶拉法修复。较小的凹凸性损伤，可把垫铁垫在凹处低部位的背面，用锤敲击，并相应改变垫铁位置。

当凸起处基本敲平，凹陷部位由于垫铁的反作用力，也会大部分回复。然后观察板面的总体平顺情况，有针对性地做一些细微的修整，即可使凹凸损伤修复。

较大的凹陷：

可用垫板垫在凹陷部的背面，用撑顶工具直接顶起。

为减少顶起力，必要时可把凹陷部位加热至暗红色。顶出时应考虑回弹，可使其“矫枉过正”。如表面有较大的延展性凸起，可使延展处金属适当收缩。如损伤部位难以放进垫铁，可在凹陷部位钻孔，孔数尽可能少，孔径尽可能小，然后用铁丝折成钩形，从孔内扣牢，再施以外力拉伸，待合乎要求时，抽出铁丝，焊孔，磨平。

对于褶皱性损伤，可在褶皱处施以外力（与撞击力方向相反），使褶皱展开转变为凹凸性损伤。然后用凹凸性损伤修复法进行修复。汽车钣金件修复工具可采用手动葫芦，一头固定在钣金件褶皱处，一端固定在坚固的柱、壁上，收紧导链，褶皱逐渐展开，应随时观察伸展程度，避免撕裂。

汽车车身钣金件大多批量生产，其成型过程是在机械设备上完成的。手工操作多为辅助加工，但单件加工或修复主要是手工操作。常见的钣金制作的手工工艺有弯曲、收边、放边、拔缘、拱曲卷边、咬缝和校正等，同时用焊接、柳接等方法实现各钣金件之间的连接。

汽车车身钣金件在车辆使用过程中，会发生各种损伤。常见的有：磨损、腐蚀、断裂、金属板面的凹凸或撕裂、褶皱、弯曲和歪扭等。

属于车辆运用过程中的损伤有：磨损、腐蚀、裂纹等；属于机械损伤的有：意外事故引起的凹凸、撕裂、皱裙、弯曲和歪扭等；有时由于设计上的原因，如结构强度不够，工艺设计不合理，也会造成钣金件的损伤。

汽车钣金件发生损伤时，往往不止一种损伤。所以在修理时，应观察和分析，针对不同的损伤情况，采用不同的修理方法和顺序，才能获得满意的效果。