汽车企业在进行采购工作时，往往会出现临时需求需要进行分散采购。分散采购能适应不同地区市场环境的变化，对市场反映灵敏，具有相当的弹性；同时，由于企业内部部门拥有采购权，采购权和销售权合一，能充分发挥采购人的主观能动性，强化采购主体责任，提高工作积极性。

另一方面，分散采购由于采购规模较小，难以获得批量采购的价格优惠，同时由于采购权力分散、各部门信息流通不及时，容易造成重复采购，浪费资源并且监督难以进行，容易产生舞弊现象。

汽车行业是整个制造业的标杆，作为以整车装配企业为核心，以汽车零部件供应商为支撑的典型行业，汽车行业供应链的效率对于整个行业的发展起到至关重要的作用。

今天的汽车制造业正面临着前所未有的市场竞争环境。汽车零部件制造业作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。

汽车工业产业链较长，涉及的零部件众多，汽车零部件在通常情况下是指除汽车机架以外的所有零件和部件，每辆汽车需要的汽车零部件超过1万个，而这些零部件又涉及到不同的行业和领域。

从零部件的用途角度来看，可分为发动机部件、传动系部件、底盘系部件、制动系部件、转向系部件、行驶系部件、点火系部件、燃料系部件、冷却系部件、润滑系部件、电气仪表系部件等。

有数据显示，汽车总成本的约70%来源于汽车零部件采购环节，如果采购成本降低1%，利润将会提高5﹪—10﹪，而增加销售额的1%仅能提高的利润的1%，显然，通过降低采购成本更容易增加利润，增强企业的竞争优势。

随着世界经济全球化特别是汽车零部件采购全球化的不断发展，汽车零部件制造业在汽车产业中的地位已越来越重要。

目前，我国有100多家汽车制造厂，大部分汽车企业对汽车零部件采用集中采购和分散采购两种模式。

集中采购模式是一些规模较大、知名度较高的汽车企业所偏爱的采购模式。集中采购一般采购数量较大，便于提高对供应商的谈判力量，较易获得价格折扣和良好的服务。同时，对于汽车企业内部，只需要设置一个采购部门，采购功能集中，便于统一实施采购方针与作业规则；集中采购的分工专业性，人力浪费较少，促使采购人才的培养与训练较易推行。

另外，集中采购可以统筹规划供需数量，避免各自为政，产生过多的存货，各部门过剩的物料，亦可相互转用，便于降低采购作业成本，提升采购效率。然而，集中采购的采购流程过长，时效不及时，零星、地域性及紧急采购需求难以满足，也是集中采购不可避免的劣势。