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通过汽车钣金件技术可以使受损部位恢复原样

2020-01-17

一般来说,汽车外钣金的材料厚度为0.7mm,内钣金则根据位置的不同,厚度要求也有所差异,厚的地方可达1.4mm。

关于汽车钣金件

汽车板机是汽车修理中常用的一种方式,在汽车发生碰撞外表变形时,通过汽车钣金技术可以使受损部位恢复原样。钣金工作的大体流程分为车体拆装、车体校正和车身修复,具体流程如下:

1、全车拆解。

将所要修复的部位拆解下来,准备维修。


汽车钣金件


2、车体修复。

对车辆碰撞过的部件进行拉伸、更换、焊接等操作。

3、钣金件修复。

对钣金机进行焊接、上漆等操作,进行大体还原处理。

4、细节处理。

将受损部位的细节方面进行二次处理,以大程度的将其还原。


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5、全车安装。

将汽车的受损部位修复完毕后,就可以安装还原了。

金属塑性成形 利用金属材料的塑性性质加工,使之具有所需形状的过程。金属材料经成形过程后,其组织、性能获得改善和提高。凡受交变载荷作用或受力条件恶劣的构件,一般都要通过塑性成形过程,才能达到使用要求。

塑性成形是无切屑成形方法,因而能使工件获得良好的流线形状及合理的材料利用率。用塑性成形方法可使工件尺寸达到较高精度,具有很高的生产效率。

塑性成形分冷成形、温成形和热成形。温成形要考虑温度对材料性质的影响,热成形还要考虑材料的蠕变效应。汽车钣金件金属塑性成形包括块体成形、板料成形及轧制等(见塑性力学)。各种塑性成形都以金属材料具有塑性性质为前提,都需要有外力作用,都存在外摩擦的影响,都遵循着共同的金属学和塑性力学规律。


汽车冲压件


应用塑性力学原理研究金属成形规律的方法称金属成形的塑性分析,它的任务为:①研究塑性成形过程中有关力学的各种解法,以分析变形体内的应力应变分布规律,并确定变形力和变形功,以便合理地选择设备吨位及模具强度。②研究塑性成形过程中构件应变和尺寸的变化规律,选择合适的坯料和合理的中间毛坯形状,以便优地达到构件所需的形状。③研究温度、应变率效应等加工条件对金属塑性加工抗力的影响以及提高金属韧性和降低抗力的措施,以获得具有良好性能的构件。

金属成形的塑性分析方法主要有主应力法、滑移线法、上限法、有限元法等;而常用的实验方法则有视塑性法和密栅云纹法。


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