在汽车钣金件上，并不是哪里都需要做筋，也不是有筋就比没有筋好。汽车有众多的性能要求，有时候，加强筋可改善某些性能，同时对另一些性能造成减损。如果在错误的位置设计了错误的加强筋，还会使汽车性能受到较大损害。所以，在设计时，应关注加强筋条正反两面的作用，避免错误设计。以下是部分筋条设计的要点及注意事项。
汽车钣金件批发在需要设计加强筋来加强零件时，加强筋的方向应与力的方向相同；若要做局部弱化，汽车冲压件则需做筋的方向与力的方向垂直，如压溃筋。根据力的传递方向不同，同样的加强筋起不同的作用。
(1)在门槛梁等承载梁设计中，为提高其承载能力，有如下方法：降低大弯矩，或者采用合理的截面形状，提高抗弯截面模量。故加强梁腔体部位的加强筋不能使主要加强截面巨变，否则会影响性能；加强筋也不宜使截面变小，这会使截面的惯性矩受影响。
(2)在整车弯曲工况、单边上跳工况及负载等工况下，较高应力区不宜做大型长型加强筋，这会使应力集中在加强筋周边部位造成钣金开裂。
(3)加强筋不能做在冲压减薄区，如备胎坑转角部位，减薄率较高，再加加强筋，会使过薄的板金开裂风险增高。
此外还有三角筋，筋上加筋，连贯筋等。实际上，不同形状的加强筋在冲压过程中会存在局部薄弱部位，可能出现起皱或局部减薄的情况。故若无大必要，加强筋不宜相互连接或过于复杂，不然在不同结构条件下再加上不同的制造工艺，复杂的加强筋会比简单加强筋更容易出现开裂情况，对整车性能起反作用。在实际设计中，经冲压CAE分析钢板的减薄率达到20%及以上的部位不宜再加筋。
实在需采用交又筋时，应考虑在交叉点容易产生应力集中，交叉点的刚性较弱，所以在交叉点要注意设计圆角过渡，圆角半径应大于筋的宽度的两倍。此外，加强筋的轴线为弧线时，在振动时易引起扭转，若无必要，应使筋条轴线为直线。加强筋的设计在注重其作用的时候，不但应了解其负面作用，而且应尽力弥补。
